早前也有電動(dòng)自行車行業(yè)人士紛紛提出對(duì)《條件》進(jìn)行修改，以匹配現(xiàn)階段的市場發(fā)展?fàn)顩r，但行業(yè)內(nèi)未形成一致的修改意見，《條件》的修改也一推再推。
 
　　行業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)，以致電動(dòng)自行車產(chǎn)品違規(guī)操作，從鋰電池廠家到電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家，以致下游的電動(dòng)自行車經(jīng)銷商，都存在相應(yīng)的違規(guī)操作行為。
 
　　北京市、深圳市先后對(duì)電動(dòng)自行車產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行抽檢，抽檢中，不合格項(xiàng)目主要有最高車速、制動(dòng)性能、整車質(zhì)量(重量)、腳蹬間隙、欠壓、過流保護(hù)功能、限速裝置等。


　　電動(dòng)自行車的最高車速不合格為剎車系統(tǒng)埋下隱患。盲目追求電動(dòng)自行車車速的消費(fèi)心理，促使越來越多的廠家加大電池容量來滿足消費(fèi)者對(duì)速度的追求。除了生產(chǎn)商未能按國家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)之外，不少經(jīng)銷商在銷售電動(dòng)自行車時(shí)也會(huì)為了增加銷量，擅自拆下限速裝置。


　　GBII分析師認(rèn)為，電動(dòng)自行車作為一種交通工具，與人們的生活息息相關(guān)，國家、行業(yè)內(nèi)需制定統(tǒng)一的鋰電池、電動(dòng)自行車制作標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范產(chǎn)品的相關(guān)技術(shù)要求，提高產(chǎn)品品質(zhì)。與此同時(shí)，相關(guān)部門必須嚴(yán)厲控制各項(xiàng)指標(biāo)，將安全隱患將至最低。
 
售后體系不全
 
　　產(chǎn)品售后服務(wù)方面，由于整車和鋰電池廠家沒有達(dá)成一致，尚未營造出鋰電自行車良好的售后服務(wù)體系和市場環(huán)境。
 
　　“售后服務(wù)體系有待跟進(jìn)，要建立像鉛酸電池一樣的售后服務(wù)體系?！痹谄蜒鸽姵卣J(rèn)為，目前鋰電池互換問題、快速維修問題，以及鋰電池組的二級(jí)市場還未形成，這也是商家對(duì)經(jīng)銷鋰電自行車存在憂慮、使用中出現(xiàn)質(zhì)量問題不能及時(shí)得到解決，所導(dǎo)致投訴多影響鋰電電動(dòng)自行車推廣的主要因素。
 
　　“截止到目前，行業(yè)有效可行的鋰電池售后服務(wù)模式?jīng)]有形成，這是核心問題。售后服務(wù)最大的問題在鋰電池回收方面，目前沒有哪個(gè)企業(yè)明確表示會(huì)回收鋰電池，將對(duì)廢舊的鋰電池做出相應(yīng)的處理，充當(dāng)善后的角色?！?br/>

　　值得一提的是，由于鋰電池廠家售后網(wǎng)點(diǎn)少，導(dǎo)致故障品需經(jīng)公司后返回電池廠，周期較長，嚴(yán)重影響消費(fèi)者的消費(fèi)心理。
 

         動(dòng)力鋰電池與鉛酸電池相比，優(yōu)勢不明顯，動(dòng)力鋰電池技術(shù)仍處于成長期，鋰電池平均壽命在2年左右，1年內(nèi)的返修率在4%-5%的水平，一般都保用2年。鋰電池性價(jià)比只有在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高1倍才能與鉛酸電池競爭。其主要占重量輕、體積小等優(yōu)勢。

 
　　在解決電池PACK過程的問題是降低返修率的關(guān)鍵。行業(yè)內(nèi)的售后服務(wù)不行，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的管理與承擔(dān)不足。目前鋰電自行車市場，存在很多專門從事組裝的小型企業(yè)，各個(gè)零部件的來源不明確，且在組裝過程中，故意貼上某些外殼欺騙消費(fèi)者。
 
　　記者了解到，政策不給力主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面，政府對(duì)電動(dòng)自行車的補(bǔ)貼不到位；另一方面，政府相關(guān)部門沒有起到良好的監(jiān)管作用。
 
　　“作為新能源汽車中的一部分，國家政策似乎對(duì)鋰電自行車有所忽視，國家的態(tài)度表明要發(fā)展電動(dòng)自行車，但在政策補(bǔ)貼上，卻并沒有實(shí)質(zhì)性地落實(shí)。”龔孝燕說道。
 
　　在國內(nèi)的一些大城市，鋰電自行車售價(jià)一般在2500-2700元之間，比使用鉛酸電池的電動(dòng)自行車，平均售價(jià)高出1000元左右?！跋M(fèi)者選擇高出1000元的商品，就必須考慮其是否具備相應(yīng)的價(jià)值。很顯然，目前鋰電自行車的性能，還不如鉛酸電動(dòng)自行車?！焙纬惺勒f道。
 
　　在一些業(yè)內(nèi)人士的眼里，鋰電自行車發(fā)展遇阻，跟政府對(duì)電動(dòng)自行車缺乏關(guān)注不無關(guān)系。當(dāng)前，雖然政府對(duì)于電動(dòng)汽車給予大額的補(bǔ)貼，但在電動(dòng)自行車市場，無論是消費(fèi)者還是廠商，政府一直沒有給予補(bǔ)貼。
 
　　業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，產(chǎn)業(yè)政策逐步明朗，鼓勵(lì)政策不如四輪車，電動(dòng)汽車補(bǔ)貼高昂，而鋰電自行車慘兮兮的補(bǔ)貼狀況，根本于事無補(bǔ)，需要政府重視。
 
　　“對(duì)于鋰電池生產(chǎn)廠家而言，如果政府相應(yīng)地給予補(bǔ)貼，在某種程度上意味著降低了鋰電池的生產(chǎn)成本。鋰電自行車比鉛酸電動(dòng)自行車貴的癥結(jié)將得以解決，對(duì)于帶動(dòng)鋰電自行車消費(fèi)市場有一定的幫助，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展也有一定的作用。”龔孝燕說道。
 
　　龔孝燕認(rèn)為，鋰電自行車市場未來前景廣闊，但目前道路曲折，行業(yè)內(nèi)沒有政策、資金的扶持，快速、健康、持久地發(fā)展較難?！跋Ｍ袠I(yè)內(nèi)能形成統(tǒng)一的意識(shí)，向國家、政府部門爭取一定的補(bǔ)貼，得以用于行業(yè)的扶持?！?br/> 
　　與此同時(shí)，無論是生產(chǎn)還是銷售環(huán)節(jié)，政府都應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管，不合格的產(chǎn)品一律停止生產(chǎn)和銷售，以給電動(dòng)自行車鋰電廠商一種更加公平的經(jīng)營環(huán)境。“針對(duì)電動(dòng)自行車市場頻繁出現(xiàn)的安全事故、交通事故等等，政府部門應(yīng)該現(xiàn)行一步，對(duì)嚴(yán)格管控電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)，并對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行出廠前抽檢，對(duì)市場流出的劣質(zhì)、違法產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的查處。”何承世說道。
 
　　GBII認(rèn)為，政府部門在監(jiān)管環(huán)節(jié)中起決定性作用，需從三個(gè)方面入手管制鋰電自行車市場：首先，政府部門應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)督，嚴(yán)厲打擊存在安全隱患的電池；其次，制定細(xì)分領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格實(shí)施，從而提高動(dòng)力電池的進(jìn)入門檻；最后，細(xì)分應(yīng)用領(lǐng)域的上下游加強(qiáng)合作，把彼此綁在一起，利益均分、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，從而加強(qiáng)鋰電池企業(yè)與電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)之間的協(xié)作，以促進(jìn)鋰電電動(dòng)自行車市場的健康發(fā)展。
 
鋰電自行車發(fā)展導(dǎo)向
 
　　“關(guān)鍵是不要再走鉛酸電動(dòng)車低值和同質(zhì)化的競爭怪圈?！贬槍?duì)鋰電電動(dòng)自行車的發(fā)展，龔孝燕表示，“鋰電自行車絕不能走低檔和低價(jià)的路子，它的受眾市場應(yīng)在高端，突出新能源、新材料、新技術(shù)、新產(chǎn)品‘四新’概念?！?br/> 
　　鋰電自行車將朝結(jié)構(gòu)簡潔化、質(zhì)量輕量化、操作智能化、維護(hù)便捷化、安全常態(tài)化、造型藝術(shù)個(gè)性化方向發(fā)展。
 
　　“鋰電自行車經(jīng)銷商，需要樹立高端的產(chǎn)品銷售路線，糾正消費(fèi)者的使用習(xí)慣，正確理解真正意義上的鋰電自行車，促進(jìn)電動(dòng)自行車往高端方向發(fā)展。”東莞市振華新能源科技有限公司總經(jīng)理李樹軍表示，同時(shí)在推廣鋰電自行車中更多的是要推廣鋰電自行車的文化，使鋰電自行車向時(shí)尚、高品位方向發(fā)展。
 
　　龔孝燕認(rèn)為：“鋰電自行車行業(yè)應(yīng)該積極推進(jìn)產(chǎn)品配套鏈的升級(jí)和完善，為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)創(chuàng)造更好的條件?！蓖晟破髽I(yè)管理制度，提高產(chǎn)能；降低電池成本，提高電池各項(xiàng)性能指標(biāo)；鋰電自行車車廠與鋰電池廠深度合作，抱團(tuán)發(fā)展，在提升產(chǎn)品自身品質(zhì)上下功夫，逐步提升品質(zhì)，逐步實(shí)現(xiàn)鋰電車性價(jià)比最高，一同迎接鋰電車市場的井噴之勢。
 
　　鋰電自行車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)模式，大整車企業(yè)幾乎沒有自己從部件到整車的獨(dú)特的設(shè)計(jì)能力，所有的零部件都由供應(yīng)商提供，企業(yè)幾乎就是一個(gè)組裝廠，由此形成了整個(gè)行業(yè)同質(zhì)化傾向十分嚴(yán)重。
 
　　針對(duì)此種境況，何承世認(rèn)為：“需從根本上解決產(chǎn)品自身缺乏整體車身設(shè)計(jì)與開發(fā)、電路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)的能力，電動(dòng)自行車的龍頭企業(yè)必須由組裝制造向設(shè)計(jì)創(chuàng)造方向轉(zhuǎn)變?！?br/> 
　　縮短售后服務(wù)周期，增加售后網(wǎng)點(diǎn)，提高售后服務(wù)效率；建立鋰電池廠、鋰電車廠誠信合作的機(jī)制，雙方深入合作，共同應(yīng)對(duì)市場問題。鋰電車廠同鋰電池廠一同努力，制定并實(shí)現(xiàn)有效可行的鋰電池售后服務(wù)模式。
 
　　“公司已經(jīng)研發(fā)出一款具備GPS定位系統(tǒng)的電池組，現(xiàn)在已經(jīng)開始用在一些出口的鋰電自行車上。”普益電池科技有限公司研究院院長潘險(xiǎn)峰告訴記者，出口市場更為看中鋰電自行車的附加性能，也是電池廠提高附加值的關(guān)鍵所在。
 
　　對(duì)于目前鋰電自行車市場上出現(xiàn)的多種電池類型，潘險(xiǎn)峰認(rèn)為，18650電池將會(huì)成為鋰電自行車領(lǐng)域的主流。
 
　　電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展向鋰電自行車轉(zhuǎn)化，重點(diǎn)需突破鋰電自行車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)模式。鋰電自行車產(chǎn)品的未來將向“轉(zhuǎn)、智、簡、安、捷、藝”的低碳環(huán)保方向發(fā)展，鋰電自行車的需求量將逐年增加，其社會(huì)服務(wù)體系將越來越完善。